独家|观察者网专访威马沈晖 直面3成用户退订传

 卡式机箱     |      2018-06-22 15:36

  观察者网:昨天(6月5日),特斯拉举行了最新一次的股东大会,马斯克在大会上也公布了很多内容,那么对特斯拉所公布的这些战略,包括在中国建厂和他的新产品,您有什么样的见解?

  沈晖:首先这里有一个巧合,我当天参加峰会的时候,并不知道蔚来当天正好是第一批交车,如果我知道了,那么肯定会第一时间恭喜蔚来,恭喜李斌。

  沈晖:威马一直强调用户的有更多的自主选择,制造体系也是根据C2M(Customer-to- Manufactory 顾客对工厂——观察者网注)的要求来打造的。用户在下订单的时候,就能有很多选择,包括说电池有不同的续航里程和不同的电池供应商,已经上公告的谷神只是其中一家。威马采用C2M的模式就意味着很多关键性零部件都会有多个选择,由于公告周期不同的问题,因此采用有些电池供应商的车型可能会先出现在工信部公告上。后续还会有其他好的电池供应商在公告上出现。

  观察者网:现在整个的舆论对新造车实力的关注度还是很高的,稍微有一些小动作,就会被放大,您的压力是不是很大?

  沈晖坦言,“威马还是创业企业,电动汽车也是个新的技术,我们愿意把产品做好了交给用户,同时我们也肯定有地方可以做的更好。舆论环境帮大家挑毛病是没有问题的。我们虚心接受所有友善的建议。”

  观察者网:前阵子有关威马使用谷神电池的情络上出现了一些比较负面的报道,不知道您有没有注意到?包括说很多用户退订了EX5。

  沈晖:马斯克能够继续担任特斯拉的董事长,这是一个比较符合美国公司的一贯做法的,可以保证董事会和公司管理层相对一致。

  观察者网:5月31日的汽车创新峰会,您当时也出席了,当天也正好是蔚来首批10辆车交付的日子,然后您在峰会上表示,“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付,不是一会儿交付给内部员工,一会儿交付给熟人,而是交付给普通用户。”很多人解读认为您这个话是在针对友商品牌,是这样子的吗?

  沈晖:首先我要呼吁一下,新造车企业的诞生也是响应国家政策的号召,为了应对整个市场的变化来做车,威马还是创业企业,还是一个新的品牌,电动汽车也是个新的技术,我们愿意把产品做好了交给用户,同时我们也肯定有地方可以做的更好。舆论环境帮大家挑毛病是没有问题的。我们虚心接受所有友善的建议。

  另外本身新造车团队之间也都认识,基本也都有过合作,之间的关系应该更是战友,包括特斯拉来中国建厂,一起做大电动汽车市场。市场做大了,才能更好的发展这个行业,所以我希望舆论环境对我们能够更多的扶持。威马内部的动员大会上有一句口号:“为了这一切,不顾一切。”意思就是,为了能把质量稳定,安全可靠,体验出色的产品,按时间交付给我们的用户,我们拼了!这是我们今年的小目标,也是明年的大目标。最终希望威马能在五年的时间内成长为世界冠军级别的企业,在这期间也期待舆论对我们的支持和帮助。

  【文/观察者网 王宇波】得益于拥有丰富造车经验的团队,威马汽车一直都是中国造车新势力中的模范生。然而,近日网络上流传的“三成用户退订”、“谷神电池危机”等诘问却将其推上了风口浪尖。在发布公开信回应质疑之后,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖又接受了观察者网的独家专访,对新车交付时间、订单数量、电池生产厂家等细节问题一一作出解答。

  沈晖:首先是关于交付量,目前计划今年交付1万辆以上,这个是我们今年的目标。明年我们有三款车型,希望交付量在10万辆以上。今年的主要任务是达成高质量的1万辆交付,所以这个阶段不是追求交付量,而是要保证用户体验的品质。现在威马全公司上下就专注在高质量的交付上,这是我们的第一个小目标。

  而特斯拉对于我们(中国车企)的影响,我认为主要是怎么去做电动智能汽车的方式,一种方法是像特斯拉一样,先做高端产品来打造品牌吸引眼球,然后才开始做能真正量产的产品。还有一种就是像威马一样,直接做一款面向大众的量产化产品,以一个电动汽车普及者的角色来做这个事情。当然威马能够一上来就以普及者的方式来做电动汽车,也是中国市场的特点给予我们的土壤。特斯拉来中国,我觉得是好事,他帮助把整个行业做的更大,吸引更多的人来关注电动汽车。

  观察者网:上周威马召开了内部的动员大会,沈总能不能谈一下全员大会上有哪些信息可以透露给大家,尤其是有没有要跟订车用户说的?

  那天在现场,吴迎秋老师问我这个问题,我第一个想到的是特斯拉去年开始量产Model 3时所遇到的一系列问题,包括说首批交付内部员工等这样的做法。所以我就把这个想法重复了一遍,其实跟蔚来当天交车的事情没有任何关联。本身我们和蔚来还有李斌的关系也比较好,蔚来也是新造车企业里面做的比较快的,我们也希望他们能够发展地更好。在这个行业里,我们互相之间并不是竞争对手,还是一起把这块“蛋糕做大”的概念,包括特斯拉落地中国,让中国用户更多的关注新能源汽车。而对我们整个新造车企业来说,最大的竞争对手还是传统车企。

  无论是商用客户,还是普通消费者,都将能够选择具体的电池供应商,而且无论是采用哪家的电池,安全问题都是能够获得保障的。电池的性能由电芯、电池包及集成系统的综合管理能力决定,而非单一零部件。威马实现了高系统能量密度、高安全性、高可靠性、高环境适应性的系列化PACK方案,保证威马EX5综合工况续航妥妥超过460KM。至于后来有人说有30%的威马用户选择了退订,这个是与实际情况不符的。当然我认为现在这个阶段,发生退订是很正常的事情。目前威马绝大部分预定用户都是线上用户,他们通过很多不同的途径了解了威马,在没有体验到实车的情况下,就爱上我们,我们肯定对他们百分之一百负责。同时有些用户由于一些原因退订,也是很正常的情况。

  沈晖:对,工厂已经全面进入到这个阶段了,工厂的六大工艺已经全部投入小批量生产了,都是硬模。我们的六大工艺包括冲压、焊装、涂装、总装、电池包组装还有塑料件,已经有500多个工程师和操作工在工厂里进行大批量生产的准备工作了。